2月24日，河北省唐山市2025年第一季度項目集中開工暨重點項目現(xiàn)場推進會在唐山國軒年產(chǎn)10GWh新能源重卡電芯項目現(xiàn)場舉行。

　　據(jù)悉，參加此次集中開工活動項目共計828個，總投資6530.6億元。其中，唐山國軒年產(chǎn)10GWh新能源重卡電芯項目，于2025年1月23日獲批河北省重點前期項目，目前已完成項目立項，2月下旬通過“拿地即開工”程序取得施工許可。

　　項目總投資35億元，占地159.2畝，總建筑面積6萬平方米，主要建設年產(chǎn)10GWh新能源重卡動力電池生產(chǎn)線，并配套建設動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈，建設無塵生產(chǎn)車間、Pack組裝生產(chǎn)線、測試檢驗生產(chǎn)線等配套及輔助設施。項目建成后，與先期項目合計產(chǎn)能達30GWh。

　　資料顯示，唐山國軒為合肥國軒高科動力能源有限公司全資子公司，后者為國軒高科全資子公司。

　　從建廠初期的年產(chǎn)能1GWH，已經(jīng)達到20GWh的鋰電池生產(chǎn)產(chǎn)能，產(chǎn)品從之前以動力電池為主發(fā)展成為動力電池和儲能電池并序，產(chǎn)品覆蓋全球40多個國家和地區(qū)。

　　此次項目建成后，與先期項目合計產(chǎn)能達30GWh，成為國際領先、國內(nèi)一流、長江以北地區(qū)最大、產(chǎn)業(yè)鏈條完整的電池研發(fā)生產(chǎn)基地，預計年營業(yè)收入50億元，新增就業(yè)千余人。

　　重卡電池項目也成為近一兩年頭部電池企業(yè)發(fā)力的重點領域。從裝機量上來看，新能源重卡已成為繼新能源乘用車之外，為動力電池貢獻最大裝機規(guī)模的終端。不僅超過新能源客車，也超過工程機械、電動叉車等電動化的新興場景。

　　其背后邏輯在于“電比油省”。新能源重卡同燃油重卡相比，用車成本有明顯優(yōu)勢，按照當前油價和電價，新能源重卡噸公里運輸成本比燃油重卡節(jié)省20%以上。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年中國市場全年新能源重卡銷量達到8.27萬輛，同比暴增139.36%。其中，2024年12月新能源重卡單月銷量達到15360輛，同比增長144.66%，創(chuàng)月度銷量歷史新高。

　　新能源重卡銷量暴增，也帶動重卡用動力電池裝機量大幅上漲。2024年中國市場新能源重卡動力電池裝機量約為26.8GWh，同比增長120.5%，高于新能源汽車整體裝機量增速。

　　寧德時代、億緯鋰能、弗迪電池、瑞浦蘭鈞、三一紅象、國軒高科、榮盛盟固利等企業(yè)是主要配套電池企業(yè)。

　　其中，國軒高科2024年重卡動力電池裝機量排名前五，配套車企有漢馬、湖南汽車和上汽紅巖等車企。

　　瞄準新能源商用車市場潛力，各大電池紛紛加大對商用車動力電池的產(chǎn)品研發(fā)，試圖分一杯羹。寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、瑞浦蘭鈞等均發(fā)布針對新能源重卡的電池產(chǎn)品，朝大電量、超快充、輕量化方向迭代。

　　國軒高科在重卡電池領域的布局，包括聯(lián)合三一重卡推出的魔塔MTB(Module to Bracket)電池和基于G刻電池的超充混動重卡系統(tǒng)。魔塔支持整車帶電量達到437KWh，突破換電重卡350KWh的極限。

　　2024年8月，國軒高科推出了混動重卡標準箱產(chǎn)品——G刻電池。G刻重卡系統(tǒng)可實現(xiàn)9.8分鐘補能80%、4C/12C的充放電，并針對中短途及長途干線運輸?shù)牟煌枨?，提?6kWh、99kWh、132kWh等多種電池組合方案，續(xù)航里程可達約1100-1300公里，循環(huán)上支持質(zhì)保8年或5000周的系統(tǒng)保障。

　　市場格局上，當前電動重卡仍是藍海市場，競爭格局分散且尚未穩(wěn)固，無論一線還是二線電池廠，都具備較大的市場機會。預計到2030年，電動重卡所對應的電池需求量將達到百GWh規(guī)模。(來源：起點鋰電)