如果說2015年的充電樁市場是各路人馬紛紛“跑馬圈地”，那么，2016年應該是如何開動腦筋“精耕細作”了。
中電聯標準化管理中心副主任劉永東在近日召開的電動汽車充電技術研討會上表示，截至2015年年底，我國已建充電設施12萬個左右，而新能源汽車的市場保有量已經超過50萬輛?！鞍吹览碚f，充電設施數量遠不能滿足市場需求，但卻常出現充電設施閑置的狀況。另外，很多充電樁企業(yè)的前期成本投入過高，主要依賴補貼彌補成本，實現盈利的企業(yè)還不多。”劉永東表示，“這主要是因為信息不對等才造成這種情況發(fā)生，當前的市場機制還不健全，還沒有探索到一個相對成熟的充電設施市場模式?！?/p>
所以，加快推進充電基礎設施互聯互通，充分發(fā)揮充電設施的使用效率已經迫在眉睫。而對于充電設施建設和運營企業(yè)來說，當務之急則是如何開動腦筋，實現“精耕細作”。
“四網一體”開啟數字化新市場
“充電樁建設如何在較短的年限內收回成本并獲得投資效益，未來需要非常多的新的業(yè)務模式。”中國汽車工業(yè)協會技術部主任何鵬在接受記者采訪時表示，“充電樁作為智能電網的重要組成部分，不僅是能源變現的渠道，也是能源數據流量的導入端口。在數據為王的互聯網時代，從事新能源汽車充電網的建設、運營及互聯網的增值服務，無疑是一種行之有效的手段。”
例如，在充電過程中，電動車與充電后臺需要進行數據交換以控制電流，從而可獲得電動車的相關數據。此外，電動車充電繳費一般會采用APP客戶端、支付寶、微信等支付手段。電動車車主使用手機APP客戶端查詢充電樁的建設分布、具體位置、數量，以及充電口空閑數等信息，然后選擇在最近的充電點進行充電，再通過微信支付充電費用。
“這些業(yè)務模式都需要基礎網絡的支持，同時也需要充電設施、充電標準，在互聯互通、未來數字化、網絡化上還需要做很多的努力?！比A為智能充電業(yè)務總經理高正賢進一步解釋。
高正賢認為，隨著互聯網的發(fā)展，從智能光伏到充電基礎設施，以及電動汽車產業(yè)，將開啟能源領域數字化的新市場。“未來的‘互聯網+充電樁’，必將是涵蓋了充電樁聯網、信息運營商網絡、電網/交易網、新能源車聯網“四網一體”的智能充電網絡?！蹦芰亢托畔⒔粎R，四網融合互通
傳統(tǒng)的充電樁，如果僅僅靠做充電服務收費很難實現盈利。如果保障傳統(tǒng)的充電模式盈利，充電服務主要是依賴充電樁和服務期限。如果一個充電樁只能工作一年，當它出現故障時，會對盈利產生損害。所以傳統(tǒng)的充電服務需要從標準、安全、測試要求來保證充電樁的安全、可靠和穩(wěn)定。“除此之外，怎么加快它的盈利呢?需要這“四網”聯合互動?！备哒t強調。
“比如說和電網之間，怎樣和電網實現能源的互聯?當充電車輛很多時，電網負荷可能無法滿足，需要提前通知充電端，并把充電樁里面的數據傳送到后臺。然后通過家庭式太陽能光伏發(fā)電和充電樁企業(yè)結合，在電網側和充電樁實現互動?！?/p>
接下來，和車聯網如何實現互聯呢?一般來說，作為車聯網第一階段的電動車企業(yè)，會采集到很多車輛信息，通過充電樁上的充電接口，不僅能傳回車輛的充電曲線、電流電壓、充電時間，還可以通過OPT端子，把一些故障診斷狀態(tài)和車輛的加速行為、超速行為等數據傳送到充電樁，這就在車聯網上組成一個用戶單。在車的使用過程中，除了BMS對車輛本身有檢測行為，還可以通過車聯網檢測在充電過程中是否安全可靠。
物聯網運營公司最關注的是跟消費者的消費行為有關的數據。消費者在充電過程中，因為電流電壓的限制和電池能力的限制，即使選擇快充也需要30分鐘到2小時的時間。在充電等待時間過程中，如何保證消費者通過手機連接充電網絡，實時掌握電動車的充電狀態(tài)，同時還可能會出現新的消費行為幫助充電運營企業(yè)實現新的盈利和增值點。這是能量和信息交匯于充電樁、消費者、電動車、信息平臺于一體的智能化趨勢。
“可以說，未來的智能充電網絡必將是集數字化、網絡化、智能化于一體的，除了把充電模塊做到更加安全、可靠、高效率外，更重要的是如何讓電源模塊變得更加開放，讓充電樁、電動車互相感知，通過數字化、網絡化實現真正的智能充電?！备哒t對未來的智能充電網絡充滿期待。
