間歇性的可再生能源大比例接入電網需要儲能，而儲能有各種技術和解決方案，電動車退役下來的動力電池再利用就是解決方案之一。其原理很簡單：隨著電動車數(shù)量的不斷增加，若干年后將會有海量的退役動力電池，而不再能提供電動車驅動的動力電池退役后仍然具有足夠的儲能容量可以為電網提供儲能服務。這樣，電動車退役電池可繼續(xù)作為儲能電池服務10年，可謂是動力電池的第二春。
目前德國三家公司Daimler、The Mobility House、GETEC聯(lián)手建設一座世界上最大的回收裝置，將電動車退役下來的動力電池經過處理作為電網儲能電池使用，年底建成以后將具有13兆瓦時的儲能規(guī)模。而另一家德國公司REMONDIS將接手回收處理10年后徹底耗盡的儲能電池。
但是，這項被德國人青睞的動力電池變身儲能電池方案，業(yè)界也有專家并不看好。美國特斯拉公司的技術總監(jiān)JBStraubel是業(yè)內公認的大拿，他認為隨著化學電池技術進步很快，電網儲能應該使用高效最新儲能技術，而不是使用退役動力電池這樣若干年前的陳舊技術。從經濟成本的角度看也是這樣，老舊的動力電池經過改造也無法在市場上與高效的最新儲能電池競爭。
