日前，巢馬、寧馬城際鐵路涉銀黃路5回高壓電力桿線遷改工程項目220千伏章荷2D11/2D12線、220千伏陽章2863/2864線4回線路送電成功，標志著馬鞍山最大頂管施工項目主體工程順利完工，全面打開銀黃路橋墩建設與架梁通道，為馬鞍山南站區(qū)間段的鐵路建設鋪平道路。

　　據了解，巢馬、寧馬城際鐵路遷改最大頂管施工項目于2023年2月18日正式開工。該工程總投資規(guī)模3.4311億元，全線采用“架空+電纜敷設”方式，規(guī)劃建設36座排管工井、4座頂管工井，架設桿塔33基，架空線路5.3千米，敷設電力電纜29.73千米。其中，章荷2D11/2D12線、陽章2863/2864線4回220千伏線路遷改工程是整個項目占比最大、工期最急、任務最重的部分。

　　為全力搶抓電網迎峰度夏前完成主體施工任務的工期目標，馬鞍山供電公司省管產業(yè)單位創(chuàng)興公司選派作風過硬、業(yè)務能力精湛的優(yōu)秀黨員擔任項目負責人，成立參建單位臨時黨支部，組建先鋒黨員技術攻關小組，精心繪制作戰(zhàn)圖、編制作業(yè)計劃;定期組織“工地例會”，建立扁平化問題解決機制，周計劃、日管控高標準推進工程進度與質量;組織皖美共產黨員服務隊成員定期到工地開展“領責助安”慰問活動，助力關鍵工序技術攻關，促進工程安全、質量雙提升，進一步深化“黨建+”工程項目融合，高效推動工程建設。

　　針對湖東路雙艙225米頂管作業(yè)路段出現(xiàn)強風化、弱風化夾層、土層和回填層4種地質難題，技術攻關小組仔細分析不同地質因素，選用復合刀盤巖石泥水平衡頂管機，保證頂進破巖出渣排漿系統(tǒng)高效可靠;后背墻采用混凝土加裝鋼構、單缸頂力300噸的4個液壓油缸組合頂進，實測即糾，確保油缸、機頭與管道軸線平行;管道接口處采用膨脹止水膩子條和橡膠止水圈，以防滲漏。

　　為確保高壓電纜無差錯敷設，工作人員對敷設前管道口進行去疤打磨通管，在井外側布置1臺輸送機、每個工作井內布置2臺輸送機，井內合理布置直線滑車、2+1滑車及環(huán)形滑車，確保電纜行進中不發(fā)生任何外護套損傷。通過反復試驗、論證，項目技術攻關小組采用調整泥漿比例稠度應對相應地質差異的頂管作業(yè)技術，攻克雙回非開挖頂管作業(yè)施工技術難關，成功敷設220千伏、截面2500平方毫米單芯銅導體交聯(lián)阻水阻燃、單盤重達15噸電力電纜72盤，開創(chuàng)了馬鞍山電力建設史上最大頂管作業(yè)、最大截面電纜敷設的施工歷史。

　　該項目主體施工任務的順利完工，有力推動巢馬、寧馬鐵路建設，加快馬鞍山全面對接長三角、深度融入南京都市圈發(fā)展步伐。(田迎亭、楊滔滔、王強)