推動(dòng)新能源商用車(chē)可持續(xù)發(fā)展，既要站在國(guó)家的角度，考慮道路交通領(lǐng)域的“雙碳”目標(biāo);也要站在市場(chǎng)的角度，考慮為用戶(hù)提供更加適合的產(chǎn)品，提高用戶(hù)的綜合收益，這樣才能實(shí)現(xiàn)新能源商用車(chē)行業(yè)的自我造血和良性循環(huán)。

　　商用車(chē)門(mén)類(lèi)多種多樣,在消費(fèi)品運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、特種作業(yè)等方面發(fā)揮重要作用。

　　據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)載貨汽車(chē)承擔(dān)了中國(guó)70%以上的貨運(yùn)量;2024年全國(guó)城市客運(yùn)量中，城市公交客運(yùn)量占比為36.2%，跨城客車(chē)客運(yùn)量占跨區(qū)域人員流動(dòng)量的比例約18.2%。2024年我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成380.5萬(wàn)輛和387.3萬(wàn)輛，年產(chǎn)值約1.08萬(wàn)億元。

　　南北溫度差異和不同使用場(chǎng)景決定我國(guó)新能源商用車(chē)要走多元路線。

　　我國(guó)幅員遼闊，南北相距約5500公里，跨越維度近50度。純電動(dòng)汽車(chē)具有較高的節(jié)能減排效果，是新能源汽車(chē)主要路線之一，但是動(dòng)力電池性能受溫度影響明顯。例如，20℃時(shí)動(dòng)力電池處于最佳工作溫度，電池容量接近標(biāo)稱(chēng)值，正常釋放能量;在零下20℃時(shí)，動(dòng)力電池可用容量大幅下降，磷酸鐵鋰電池僅能釋放標(biāo)稱(chēng)容量的40%到60%，這就是冬季寒冷區(qū)域駕駛純電動(dòng)類(lèi)型的汽車(chē)?yán)m(xù)航里程基本打五折的原因。因此，我國(guó)發(fā)展新能源商用車(chē)，必須走多元化技術(shù)路線，以滿(mǎn)足不同區(qū)域使用要求。

　　我國(guó)商用車(chē)使用場(chǎng)景復(fù)雜多樣，城市公交、輕型商用車(chē)、港口礦山車(chē)輛等，日均行駛里程相對(duì)較短，純電動(dòng)可基本解決其使用需求。但是，長(zhǎng)途重載車(chē)輛、跨省運(yùn)輸車(chē)輛等使用場(chǎng)景，需要續(xù)航里程長(zhǎng)、補(bǔ)能時(shí)間短等特點(diǎn)的新能源路線，醇?xì)淦?chē)可更好地適應(yīng)這類(lèi)使用場(chǎng)景。

　　用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)商用車(chē)的主要考慮點(diǎn)。

　　一是全生命周期使用成本低。商用車(chē)作為生產(chǎn)工具，其全生命周期使用成本是首要考慮因素。全生命周期使用成本包括購(gòu)置成本、燃料成本、保險(xiǎn)成本、維修保養(yǎng)成本、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等。

　　二是使用效率高。商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，通常是駕駛員可以休息而車(chē)輛不能休息，這就要求商用車(chē)具有較高的使用效率。使用效率是指商用車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中，單位時(shí)間內(nèi)完成的運(yùn)輸任務(wù)量或?qū)崿F(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益。例如，較長(zhǎng)的充電時(shí)間會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)效。

　　三是產(chǎn)品可靠性高。相比乘用車(chē)產(chǎn)品，商用車(chē)需要具備更高的可靠性以滿(mǎn)足使用需求?？煽啃允侵干逃密?chē)在規(guī)定的條件和時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。當(dāng)前，傳統(tǒng)柴油商用車(chē)已基本實(shí)現(xiàn)運(yùn)行百萬(wàn)公里無(wú)大修的可靠性能。

　　四是維修保養(yǎng)方便。維修保養(yǎng)方便是用戶(hù)考慮購(gòu)車(chē)的重要方面，商用車(chē)可能在全國(guó)各地使用，配件完善、好修快修、價(jià)格便宜，是商用車(chē)維修保養(yǎng)方便的核心內(nèi)涵。

　　商用車(chē)新能源化主要技術(shù)路線。

　　新能源商用車(chē)按照技術(shù)路線，可分為純電動(dòng)商用車(chē)、插電式混動(dòng)(含增程式)商用車(chē)、氫燃料電池商用車(chē)、醇?xì)淦?chē)等。從當(dāng)前和未來(lái)節(jié)能減排效果、能源安全自主可控角度看，純電動(dòng)、燃料電池、醇?xì)涫侨N較好的技術(shù)路線。

　　不同路線新能源商用車(chē)對(duì)比分析。

　　從全生命周期使用成本(TCO)角度對(duì)比。當(dāng)前，氫燃料電池商用車(chē)全生命周期使用成本最高，純電動(dòng)與醇?xì)渖逃密?chē)全生命周期使用成本較為接近。以重卡為例，醇?xì)渲乜ㄏ噍^于氫燃料電池重卡的能耗成本和采購(gòu)成本降低約一半。而配套的加醇站與加氫站，則是十萬(wàn)與上千萬(wàn)的差距。

　　從使用環(huán)境適應(yīng)性角度對(duì)比。純電動(dòng)商用車(chē)受環(huán)境溫度影響較大，在冬季低溫環(huán)境下使用效果不佳。氫燃料電池與醇?xì)渖逃密?chē)環(huán)境適應(yīng)性較好，可以在零下40℃環(huán)境中使用。

　　從補(bǔ)能效率角度對(duì)比。純電動(dòng)商用車(chē)充電時(shí)間較長(zhǎng)(換電TCO較高)，充電時(shí)間在1-3小時(shí)，冬季充電時(shí)間將進(jìn)一步延長(zhǎng)。氫燃料電池與醇?xì)渖逃密?chē)燃料加注時(shí)間與加油類(lèi)似。

　　從維修保養(yǎng)便利性角度對(duì)比。氫燃料電池商用車(chē)維修難度專(zhuān)業(yè)度極高，純電動(dòng)商用車(chē)維修難度較高，需要專(zhuān)業(yè)的4S門(mén)店維修保養(yǎng)。醇?xì)渖逃密?chē)相對(duì)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)難度相對(duì)較低。

　　醇?xì)渖逃密?chē)，為我國(guó)商用車(chē)新能源化提供了第三條路徑。通過(guò)對(duì)比分析，醇?xì)渖逃密?chē)在全生命周期使用成本、環(huán)境適應(yīng)性、補(bǔ)能效率、維修保養(yǎng)等方面具備更好或者均衡的優(yōu)勢(shì)。從國(guó)家角度來(lái)看，隨著我國(guó)綠醇產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，醇?xì)渖逃密?chē)將實(shí)現(xiàn)從燃料生產(chǎn)到應(yīng)用的綠色閉環(huán)，推動(dòng)道路交通“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。從用戶(hù)角度來(lái)看，選擇醇?xì)渖逃密?chē)，能實(shí)現(xiàn)高效、方便、實(shí)惠的綜合收益。

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者：朱云堯